Q
我们知道2024年底，CYVN Holdings收购了迈凯伦跑车业务。作为媒体我们想了解一些关于迈凯伦未来发展的规划与目标？例如，是否还保留跑车产品线？几条线产品定位是否会有变化？
这是非常重要的问题，CYVN Holdings给我们带来了新的可能，释放了迈凯伦的潜力，我们获得的资金使我们能够真正投资未来。
迈凯伦在过去很强大，我们将保留我们的DNA，未来你会看到来自迈凯伦梦幻般的超级跑车，同时新的控股公司会为我们带来新技术，我们希望保持在创新的前沿。
我们明确的抱负就是发展业务，收购给了我们进一步发展的机会，使我们的产品多样化，为更广泛的受众带来更强的吸引力。
Q
超豪华车款在中国市场经历了销售放缓。你对这种销量收缩背后的关键原因有何评价？
这个情况不但存在于中国还存在于全球市场。我们现在看到全球经济目前正在经历一些挑战，所以销售收缩不仅是在中国，也反应在所有的区域。另外一方面我们也能看到全球汽车行业都在转型中，一些中国汽车行业参与者也在重组，他们在对进入市场的方式和制胜的方式进行创新。这对我们来说也是一个机会。我们有了新的控股公司之后会获得新的技术和资源，另外还会有深受中国市场客户喜欢的打动人心的产品。因此我们的雄心是在中国市场发展壮大。
Q
我的问题是在过去的7到8年里，有声望的超跑品牌都在中国推出了他们的SUV车型，这推动了他们自己美誉度的提升。很多年前迈凯伦也有过推出SUV的计划，现在有新的股东和资金进入之后，会不会重启或继续这个项目？在中国对于一个超跑品牌来说，这是对销量增加以及知名度增加能起到强心针一样的作用。
我们现在有了新的机会，可以重新回顾现有产品组合。我们现在的产品都是两座超跑，高性能超跑，这是我们的DNA，也是我们的优势，他们的共性是两座中置发动机，这对我们来说是独一无二的，我们不会放弃。不过我也承认这在市场上限制了我们对客户的吸引力。因此在未来我相信会推出一些新的产品，但是我们还是会保留两座的产品，至于具体车身的设计我们现在还不便透露。
Q
在2024年，迈凯伦车队又赢得了F1总冠军。现在，在2025赛季的F1赛场上也是领跑积分榜，那么，怎么把在F1赛场上的优势和影响力应用到跑车业务上？
我们车队确实取得了十分卓越的成功。2024年我们取得了车队总冠军，这对我们的两位车手、迈凯伦赛车团队和汽车团队都有了很大的鼓舞。有了这样的士气，我们也有了更多与市场沟通的机会来放大我们的故事，在未来我们会举办更多活动，与车队有更多的互动，也会邀请客户参加更多的以赛车为主题的活动。
F1™的成功对我们来说是很好的社群建设的推手。因为我们有很多赛车运动的粉丝，而在这样一个庞大的群体中有一个小类别就是我们的车主客户们，对他们来说，参加F1™赛事，目睹迈凯伦F1赛车团队的成功也是一个建立情感纽带的的机会。他们一起看比赛，交朋友，分享对车的兴趣。
上周我刚刚从摩纳哥回来。我们邀请了全球各地的客户去现场观摩最近一场的赛事，这是一个激动人心的时刻。我相信参加了这些赛事之后我们的车主更加像是一个大家庭。迈凯伦品牌本来就有很强的情绪价值，大家一起看到F1车队的成功就增强了这种情绪价值。
Q
电动化之后，中国市场出现了一个新情况，超跑本来是非常小众的市场而且非常昂贵，现在一些新品牌可以用电动车以很低的价格把超跑的一部分数据做到了很好。比如百公里加速能到两秒多，马力能到一千多匹，造型也做的很好看，几十万人民币就能买到，受许多年轻人的追捧。您怎么看待这个现象？对于现在的超跑市场是好事还是坏事？
我非常高兴能够看到年轻一代爱上高性能超跑，因为我们就是这样一个品牌。我想把我们这个行业和手表做一个对比，您知道在手表行业里既有电子手表又有机械手表，电子手表的企业很成功，但是机械手表也并没有日落西山，反而他们的价值比电子手表要高很多。而我们迈凯伦的车，是以驾驶为核心的情感体验，在驾驶中会感受到极致的乐趣。比如功率重量比，轻量化的碳纤维单体壳车身，这些方面电动汽车很难媲美。此外我们认为驾驶是整体的动态体验，蓬勃的动力体验也非常重要，而不只是零到百公里的加速度这一个指标就够用了。
您知道我们现在既有F1™的赛事又有Formula E的赛事，但是FE赛事的受欢迎程度和F1™相比还是不一样的，因为它还没有同样的吸引力和同样的情感体验，比如感受不到声浪和能够从赛车上得到的一切。所以整体驾驶的动态体验比动力更重要。
Q
P1TM在中国市场还是反响很好，然后到W1 这一代，就是近期的这一些车型，好像很少能够让这个品牌很亮眼。我想知道公司最近的各种变化，新的技术资源，在车型或者近期品牌方面，总部层面会有哪一些资源或者说一些动作能够帮助到品牌在中国市场的发展。不管是粉丝也好，或者用户也好，可以更多的看到迈凯伦，感受到迈凯伦？
您讲到的 W1车型，其实现在还在原型车的阶段，去年我们推出了这个车型，然后一直在进行各种紧张的测试，比如说我们刚刚完成了北极圈极寒测试，目前又在进行其他一些动态表现方面的测试。如果您看到我们的 W1的产品资料，我们把它称为真正的后驱超跑，我们也提供了它的一些具体指标，比如功率、重量比，马力，以及加速度，这些指标水平在刚刚提到的电动汽车上是做不到的。此外我特别要强调的是它体现了我们工程师设计方面的一些天才之举，这是一款后驱车型，目前没有其他产品能在高达一吨的下压力下保持这样极高的驾驶乐趣和操控性。我自己也非常期待能感受到W1的驾驶体验，这个体验一定非常激动人心，毕竟百闻不如一驾。明年我们的 W1 就要开始交付了，我相信届时也会有很好的机会请媒体来进行试驾，感受它极强的操控感。
当然只有W1 这一款车型还不够，我们现在有了新的控股股东，也有了新的机会，我们一方面要将我们现有的超跑车型发扬光大，另外一方面我们要推出下一代新的超跑车型。此外我们也要扩大在中国可售的车型产品阵容。目前在中国主要是Artura，以及敞篷的 Spider ，但是如果要在中国市场真正的成长和发展，我们需要引入更多的车型。
Q
W1公布的信息我们都知道了，限量399台，然后大概 200 万英镑，然后还有一些信息，W1全球的车主画像您能大概给我们分享一下吗，以及如果订购了 W1，除了车以外，是不是还有其他一些车主权益比较有意思？能够吸引大家。最后就是能否透露中国区的W1配额数量？
“1”系列的客户对我们迈凯伦汽车公司来说是非常特别的一个群体，他们当中有许多就是汽车的藏家，拥有很多台车，不仅是迈凯伦的车，还有其他的一些超跑品牌。此外一些 W1买家，之前也拥有过其他的“1”系列的车型，比如说P1TM，还有更早的F1。我们会花很多的时间跟这些客人在一起，把他们当成是我们整个车主大家庭里面一个内层的小圈子，他们在我们的这个小圈子里面，能够获得幕后的一些资讯，或者是其他更多的活动机会。
他们知晓资讯的时间也会比其他人会更早一些，这些车主对我们来说另外一个特别之处在于，他们愿意花很多的时间和我们迈凯伦团队成员在一起。我们的MSO部门，就是迈凯伦特别定制中心，专门为每一个客户针对他们的车进行量身定制，这个定制化的过程本身就是一个非常沉浸式吸引人心的体验，我们每一辆W1 都会进行高度定制化，定制的费用令人惊叹。此外我们的车主群体也是很多元化的，有的可能是年轻的技术界企业家，或者是 AI 行业的投资人，还有一些是专业的收藏家，覆盖各个年龄群体，中国的客户画像应该也是类似的。
而且这些车主，他们过的是真正的国际化的生活，他们在世界各地有多套房产，也因为如此，他们很了解最新的技术是什么。总之我们的 W1车主对于我们来说是一个特别的群体，他们愿意花很多的时间和我们在一起，在等候的过程中我们也会创造很多让他们激动的时刻，邀请他们来体验，因此我们把他们看成是一个社群，而社群的价值对我们来说是很大的。
另外W1 车主的一个有趣的地方是他们会去到MTC，就是迈凯伦技术中心，在英国沃金，去做他们的选配定制。本周就有一位中国的客户飞到了那里，要对他自己的那一辆车进行定制。但是我因为要到中国出差，就没见到他。如果是迈凯伦的W1 车主，我们作为高管也很愿意为他们服务，愿意和他们见面、和他们交流，此外作为车主还可以进入迈凯伦技术中心MTC总部参观。
Q
现在中国市场这个情况其实有一个难点是如何保证二手车的价值，如何保证这个品牌的价值，价值的持续性在中国是非常难面临的压力，迈凯伦在中国市场要如何面对这个问题？
我相信如果你要去投资奢侈品，你是希望它至少能保值或者能够升值的。此外我想要区分一下汽车行业里面豪华品牌和高端品牌还是有差别的。所谓的豪华品牌的一个特点就是它的稀缺性，高端品牌的车型数量更多，因此就会影响到它的转售价值。那么我们用我们的 W1来举例的话，我们认为这是一辆藏家的心头好，因为它是值得收藏的车型，不是普通的大众商品一样的车型，大众商品类型的车价值会跌得快，但是可收藏的车型不但能维持它的现有价值，甚至随着时间的推移还能够升值。
再来拿我们F1车型来举例的话，它应该是世界上最昂贵的一款车型之一，现在的售价已经在几百万美元了，而且还在升值的过程中，所以我们该做些什么呢？第一我们就是要把这些车当成是“传家宝”，帮我们的车主打造这样的“传家宝”车型，因此我们会好好的组织零部件的配给，以及维修保养，此外我们还提供调校服务，这样帮助他们手头的车能够成为真正的传承之作。
第二是我们也在车型再次上市方面做了努力，我们希望能够把这些车都吸收回我们自己经销商网络里面来，由我们认证的经销商收回，这样的话我们就可以进行很好地维保，能够维持车辆的转售价值。如果这些车流到了其他的第三方经销商那里，恐怕维修保养会跟不上，就会影响到转售的价值。总的来说，我们要做好售后，使我们的车型成为传承之作，还要好好的管理市场上的供求关系，如果供过于求当然也会影响到价值。
Q
您是说所有的二手车对吧，不仅是顶级的车型？
是的，未来我们公司也有非常明确的新的战略，我们要看中的是价值，而不是看数量。也就是说我们要使价值最大化。所以我们非常强调的一点就是我们不是为您造一辆迈凯伦而已，而是为您打造专属于您的迈凯伦汽车，因此我们会通过我们的 MSO 为我们的客户进行很多定制化的工作，这样一来每辆车的车主都是货真价实的所有者，所有人在定制过程中把自己想要的东西都输入给了我们的技术人员，这样每辆车都能够体现他的个性，这样一来我们就为我们的车主创造了价值，一方面车主拥有价值，另一方面在定制的过程中，其实是车主和我们的工作人员的一个共创的过程。
Q
现在中国好多品牌价值走低，包括迈凯伦，是因为中国现在存在大量的租赁，就是车主不卖车，而是去租赁，这样车的价值会掉得很快，里程会增加，车况变差。这样在转手的时候价值就特别低，但是普通用户不知道哪些车是租赁的，这样整个品牌就会被留下不好的印象。
您这个观察非常好，就像我们刚刚说的，我们有新的战略，要注重质量多过于数量。所以我们需要对我们的客户做更深度的了解，与他们建立更深切的关系。他们买了车以后，我们可以多做沟通，了解他们的车最近都有什么样的动向，和他们进行更多的互动。您知道一个品牌在一个市场上售出了更多的车之后，很可能不知道每辆车的走向和情况，而我们希望能够重新把握住我们每一辆售出的车的状况。
Q
您刚说不重视数量的话，在这个理想状态下每年将来应该是达到多少销量？
其实我说不上我们有理想的年度销售规模，我们更看重的是销售的质量，我宁可在数量上少卖一些，但是保证高质量，也不要多卖一辆比较低质量的车。讲到我对质量的定义，我指的是车辆这个价值，如果一辆车对我们的客户有价值，那它才对我们这个公司有价值。因此我们 MSO 特别定制中心的服务是非常重要的。有了特别定制之后，造车的时间可能更长了，但是我们这辆车的价值也就更高了，也就是质量更高，因此对我们企业也是有利的。不过为了给车主更好的MSO 体验，我们需要先打造一些先决条件，我们要把流程理顺，把零售经销商的整个销售过程理顺，让我们的客户有更好的体验。有了这些基础之后，我们就有了更好的MSO的体验。在我们有了更高的质量以后，我们可以考虑卖出更多的数量，至于这个数量是什么？就是刚才回答的问题，推出更多的产品阵容。
Q
您刚刚把车比作手表，这个很有意思，现在新的汽车品牌都喜欢把汽车比作手机，然后我们这些传统品牌就更喜欢把它比作手表，我也不知道哪个更准确，但是我想跟您探讨一点，就是汽车行业不管跟手表还是手机最大的不同，就是这个行业从来不是一个自由竞争的一个市场，它受到更多的法律的监管和约束，比如安全、能耗、排放、环保等。所以因为这些法规和约束，未来是什么样其实不是由消费者选择，而是由这些法规和政府决定。欧洲一直在推进到2035年欧盟新车零排放的倡议，虽然最早的这种激进方案在现在看起来可能有所松动，但是未来什么样谁也不知道。您觉得未来这种法规会对行业走向产生什么样的影响？我们会不会考虑电动化？
的确，您说的对，汽车行业是受到了高度监管，它怎么发展并不是由消费者决定。全世界各地的立法者都在出台各种各样的法律法规，有关安全性的，有关排放的，还有关于互联汽车的，所有这些都会塑造汽车行业的未来。那么您刚才还提到了，手机对这几代人的影响非常的大，而数字化同样也会影响到汽车行业。
展望未来，我觉得未来将会更加的多元化，在过去很长一段时间里面，汽车行业相对是比较简单的，因为大家都是用内燃机，全世界数得上名次的发动机厂家也只有十家左右。现在如果你单独看动力系统的话，已经出现了很多元的技术，有纯粹的内燃机，有混合动力，还有增程式和纯电动，有的厂商还在开发氢能源。
第二个方面，高级辅助驾驶和数字化也是受到了较严格的监管。第三我们会看到我们的客户对汽车使用的场景也在变化中，所以我们看到未来这个汽车行业会更加复杂，投资的密集度也会更高，因为要开发这些技术花费很高。不过我会觉得汽车行业里面不同的细分市场会有不同的发展道路。
在超跑这个细分市场里面，我认为在很长的一段时间里面还是会由内燃机来主导，因为我们的客户就喜欢纯粹的驾驶体验，喜欢V8、 V12 这种发动机发出的声浪，而至于较低端的消费类的汽车产品，我想他们将会用电动汽车来主导，所以从很长远的未来看，也许电动汽车将会是一个主流，但是不同的技术路线会共存，不会有哪一种技术被另外一种技术完全替代。在我们这个高端的细分市场里，就像我们刚才说的机械手表一样，还是会追求机械的纯净性，而在较低端的细分市场里面可能会存在更多的数字化，以及电气化。
那么最后我想再来做一个对比，我想把汽车的体验比作是我们的餐饮体验。我觉得在我们的人生中汽车扮演的角色不但是一个移动出行的工具，把你从A 点带到B点，更多时候它可以和我们的情绪、我们的愉悦，以及我们人生中的一些特别的时刻连结到一起。那么回到我用餐饮体验的这样一个对比上来说，我们可以在线上点外卖享受送货上门，但是另外一方面，我们人生中有一些特别的时刻，我们还是很希望和我们的家人和我们的爱人一起到一个餐厅去，有一个良好的氛围，非常美的摆盘，特别的上菜顺序，精美的菜单，总之就是有体验。我相信这两种就餐的体验现在看起来在未来也会共存，总有人喜欢快餐，方便地手指一点就能送到家，也总有人会喜欢外出用餐。而对我们来说，我们希望迈凯伦汽车代表的是人生中的那些美好的时刻。把拥有迈凯伦当成是对自己的款待，是让自己来享受的特别时光，希望它不会变得普通化，而是一个珍稀珍贵的时刻。
编辑-刘鸿仓
新媒体编辑-锦鲤
图片-品牌提供
